我们小区的车主都很没素质，过减速带从来都是不减速的砰砰两下通过，很扰民，唯有速腾车主素质很高，过个减速带每次都很小心翼翼的。说到过减速带，每次我爸开车都是采用一侧单轮过的方式，他是个老司机，认为这样既能减少对车辆的冲击，让车里的人坐着不难受，而且还不毁车。那么，这种观念对不对?怎么过减速带才不毁车呢?下面，小编就帮大家分析分析。

　　什么是减速带?

　　减速带是一个让无数司机痛恨的交通设施，它无处不在，多数都被设置在国家机关单位出入口、学校门口及住宅小区里。

　　车主们普遍采用的通过方式都有哪些?

　　1.单轮通过减速带

　　这就是上述老司机们惯用的一种做法，从驾驶者感受的角度来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内感觉到的冲击力要明显小于正常直接通过所带来的震动，因此给人的感觉是这种单轮通过方式是比较舒适、省车的。其实，这种做法是错误的!当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作会对单侧底盘悬架产生影响，导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据偏差，严重时就会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。

　　2.斜着通过减速带

　　有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，但摆动比较厉害。这种情况和上述单轮通过减速带的原理差不多，也比较容易造成左右悬挂受力不均，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是上述单轮通过的两倍。

　　3.双轮正相通过减速带

　　前轮对准减速带，直接通过。一般这种通过方式，感觉整车承受着很大的冲击力，车子颠簸严重，而且后排能明显感到弹跳，甚至有抛离感，让车内乘客包括司机很不爽。因此多数人认为，这种通过减速带的方式是最不舒服、最毁车的。

　　最正确的通过方式是什么?

　　其实，最正确通过减速带的方式就是我们刚才说的第三种，双轮正相通过减速带，俗称直给。原因是，这种直给方式可以让两前轮同时受力，左、右悬挂系统受力均衡、且抗击和分散冲击的能力较高，虽然车身的震动大的一些，但可以有效减少底盘悬挂件变形、错位的可能性。这种通过方式虽然相比其它两种方式对车辆的损害要小一些，但也得遵循一个很重要的前提，那就是必须减速通过。将车速降低至15公里以下，只有这样才能大大降低对底盘的伤害。

　　小结：

　　减速带这玩意虽然比较招人恨，但确实能减少一些重要地段交通事故的发生。我们在遇到减速带的时候，可千万不要采用小坑不减、大坑闭眼的这种方式通过，一定要老老实实的自觉降低车速，正相通过减速带，这有这样，安全和车辆才会同时得到保障。(